Секретная ЖД
Владимирская область. Референция RAZA-33-002
Летом в этой аномальной зоне необычно тихо, изредка попадающие высокие сосны устремлены к высокому синему небу, резко пахнет вечнозеленый болотный багульник, ближе к осени попадаются и ярко красные ягоды брусники. Здесь, в этом смешанном лесу, ничего не говорит о чем-то необычном и аномальном. Но неожиданно среди невысоких кустарников открываются огромные пространства бывших торфоразработок. Странные, прямые, но уже заросшие подлеском, грунтовые дорожки, какими они кажутся неискушенному путнику, оказываются невысокими насыпями узкоколейной железной дороги с оплывшими дренажными канавами по краям.
Иногда, сквозь надоедливый писк комаров и низкое гудение оводов, можно различить негромкий паровозный гудок, чудится, что даже стук колес состава доносится c другого конца болота. Можно считать, что это звуковая галлюцинация от резкого, специфического одурманивающего запаха багульника. Но обнаруженная старая железнодорожная шпала на обочине дороги и заржавленный костыль в пыли, возвращают путника к реальности. Здесь, в районе торфоразработок, в окрестностях населенных пунктов Большие и Малые Острова, оканчивалась специальная узкоколейная железная дорога. Ширина колеи (расстояние между рельсами) этой дороги составляла 750 мм. Почти в два раза меньше, чем обычной железной дороги. Это транспортная система снабжала торфом Шатурскую электростанцию, расположенную в Московской области и построенную ещё в начале 20-х годах прошлого века. Электростанция использовала в качестве топлива для котлов природное возобновляемое сырье — торф. Он и добывался на болотах, как во Владимирской, так и в Московской областях. Точных планов этой узкоколейной дороги не сохранилось, но общая длина её достигала 300 км. Некоторые участки дороги были съемными, их устанавливали там, где были запасы торфа для отгрузки. Как говорят, в 40-е годы на этой торфовозной железной дороге проводили опытные работы по электрификации, чтобы локомотив перевозивший вагончики с торфом, мог использовать электроэнергию электростанции. Но после создания достаточно мощного тепловоза ТУ-2 для узкоколейных железных дорог, работы по электрификации линии были прекращены. Уже в нашем 21 веке потребности в торфе в связи с переводом Шатурской электростанции на газ уменьшились, железная дорога ушла в историю, едва успев встретить свое 90-летие.
Остались только сохранившиеся шпалы да зарастающие насыпи, пересекающие бескрайние пространства бывших торфяных полей. Узкоколейки, да еще такие прозаические, как торфовозные, не считаются чем-то
Иногда, сквозь надоедливый писк комаров и низкое гудение оводов, можно различить негромкий паровозный гудок, чудится, что даже стук колес состава доносится c другого конца болота. Можно считать, что это звуковая галлюцинация от резкого, специфического одурманивающего запаха багульника. Но обнаруженная старая железнодорожная шпала на обочине дороги и заржавленный костыль в пыли, возвращают путника к реальности. Здесь, в районе торфоразработок, в окрестностях населенных пунктов Большие и Малые Острова, оканчивалась специальная узкоколейная железная дорога. Ширина колеи (расстояние между рельсами) этой дороги составляла 750 мм. Почти в два раза меньше, чем обычной железной дороги. Это транспортная система снабжала торфом Шатурскую электростанцию, расположенную в Московской области и построенную ещё в начале 20-х годах прошлого века. Электростанция использовала в качестве топлива для котлов природное возобновляемое сырье — торф. Он и добывался на болотах, как во Владимирской, так и в Московской областях. Точных планов этой узкоколейной дороги не сохранилось, но общая длина её достигала 300 км. Некоторые участки дороги были съемными, их устанавливали там, где были запасы торфа для отгрузки. Как говорят, в 40-е годы на этой торфовозной железной дороге проводили опытные работы по электрификации, чтобы локомотив перевозивший вагончики с торфом, мог использовать электроэнергию электростанции. Но после создания достаточно мощного тепловоза ТУ-2 для узкоколейных железных дорог, работы по электрификации линии были прекращены. Уже в нашем 21 веке потребности в торфе в связи с переводом Шатурской электростанции на газ уменьшились, железная дорога ушла в историю, едва успев встретить свое 90-летие.
Остались только сохранившиеся шпалы да зарастающие насыпи, пересекающие бескрайние пространства бывших торфяных полей. Узкоколейки, да еще такие прозаические, как торфовозные, не считаются чем-то
знаменитым, большим и «крутым». Это не главный ход железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва, не БАМ. Но их значение, позволяющее в то далекое время, обеспечить электроэнергией как государственные нужды, так и потребности населения, бесценно.
